RED AMBIENTAL PIDE INTERVENCIÓN DE COLEGIO DE INGENIEROS EN OBRAS DE ACUÑA

Las malas obras son producto de pésimos expedientes técnicos y mala ejecución

Nos escriben: Red Ambiental La Libertad
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El escándalo de las pistas destruidas apenas inauguradas amenaza convertirse en el símbolo de la ineficiencia de la gestión de César Acuña. Deficiencias técnicas y deterioros prematuros, son moneda corriente en una ciudad de pistas destrozadas.
La Red Ambiental que preside el abogado Germán Espejo Sevillano, ha desarrollado una investigación que determina que el origen de todos los problemas estaría en la pésima elaboración de expedientes técnicos por la Gerencia de Obras de la MPT.
Por ejemplo, actualmente se viene ejecutado el Mejoramiento de la Av. Miraflores. Dicha obra se inició el 29 de Diciembre del 2011, el plazo de ejecución era de 60 días calendario, actualmente tiene un avance aproximado del 50%. Así, la obra está atrasada, ya pasaron los 60 días, y esto se debe al mal diseño del proyecto –según se indagó- pues este no incluía el tendido de tubería de agua y desagüe, generando así un atraso y un adicional de obra, que ha sido disfrazado ahora por otra partida, la de mayor “corte de terreno”, por otro lado el proyecto contempla un costo por la reubicación de postes, pero estos discrepan con el costo de Hidrandina, otro atraso.“Si la MPT no puede proyectar bien una obra de una cuadra de avenida, menos podrán ejecutar proyectos de mayor envergadura”, dice.
Asimismo, la obra de la Av. Gonzales Prada, inaugurada en Octubre del año pasado, diseñada con el tan mentado “slurry seal”, preparada supuestamente para soportar agua de lluvia, fue dañada en Diciembre y parchada en Enero, hoy ya empezó a deteriorarse en todos los parches una vez más. Un verdadero escándalo. Esta obra jamás incluyó sardineles de protección para evitar ser afectada por las acequias cercanas de los sembríos. Otro mal diseño. A propósito la Red Ambiental recordó que en enero el Fiscal Especializado en Delitos de Corrupción de Funcionarios, Dr. Carlos Ávalos Rodríguez, anunció una investigación de oficio contra la MPT debido al deterioro prematuro de la avenida González Prada. “Hasta ahora seguimos esperando a este buen fiscal, que parece más interesado en la buena mesa que en sancionar la corrupción”, señaló Espejo.
Por otro lado La Red Ambiental denuncia que, la semana pasada la MPT, con su personal y material, ha refaccionado (parchado) una pista que no tiene ni un año de terminada, se trata de la Av. Moche, que se ha deteriorado prematuramente. Otra avenida con problemas en su asfaltado es la Av. Fátima (al costado del Real Plaza), solo basta verificar in situ, para ver el estado de las mismas. Otra avenida es la Antenor Orrego, ejecutada por la misma MPT, terminada apenas hace 20 días, ya ha sido parchada sólo pasados 5 días. “En el colmo de la ignorancia el gerente de Obras Larrivieri afirma que las lluvias son inesperadas porque Trujillo casi no llueve, no sabemos dónde vive este señor, cuando en los últimos años el cambio climático obliga a considerar las lluvias como un factor de nuestro clima”, afirmó.
A esto sumamos que el MPT no cuenta evidentemente con especialistas en el tema de pistas y pavimentos, por lo que el problema puede estar en el uso y manejo de agregados, es decir estarían usando materiales no aptos. Por ello la Red Ambiental exigió al municipio que convoque a expertos del Colegio de Ingenieros para que audite las obras con problemas y establezca un modelo de construcción de pavimentos, según las normas internacionales.

OPINIÓN DE UN EXPERTO EN PAVIMENTOS, ING. HUGO RAÚL RAMOS CHAMANA, GERENTE GENERAL DE BREA CONSTRUCCIÓN DE PAVIMENTOS ASFALTICOS E.I.R.L.
Acerca de los problemas viales que actualmente enfrenta la Ciudad de Trujillo, puedo afirmar que las mezclas asfálticas en frío cuando son bien diseñadas y elaboradas, logran una performance tan igual al de un asfalto en caliente. El diseño y los controles para su producción están contenidos en el manual del AMERICAN ASPHALT INSTITUTE. Los problemas presentados en Trujillo se deben a dos situaciones. Una es la falta de adhesividad entre el asfalto y los agregados. El agregado aparentemente es hidrofílico y no existe afinidad eléctrica entre este y el asfalto, además los controles sobres los agregados no han sido realizados con profesionalismo aparentemente.
Además, el agregado grueso debe de controlarse con el Ensayo de Recubrimiento y Desprendimiento (ASTM-D1664-66T) debiendo tener un % retenido de más del 95%. Para el agregado fino usar el ensayo Riedel Weber, debiendo tener un resultado mayor de 4. Así mismo, optativamente se debe someter la mezcla asfáltica al Ensayo para Evaluar el Efecto del Agua sobre los Agregados con Recubrimientos Bituminosos usando Agua Hervida (ASTM D3625/MTC E 522). Sólo así se podrán tener carpetas durables que cumplan su período de vida útil (hasta 20 años). Si no se cumplen los requisitos anteriores por cuestiones como, por ejemplo, cantera con agregados hidrofílicos, se deberá recurrir al uso de ADITIVOS MEJORADORES DE ADHERENCIA, que en el mercado de Lima son muy utilizados, pues no todas las canteras son buenas para las mezclas asfálticas. El incremento en el precio de la carpeta es pequeño, pero el beneficio que aporta es extraordinario. Así que, ya basta de desprestigiar a las Mezclas Asfálticas en Frio con Rc-25O, sostuvo.